Bölgemizin III. Kısmında yer alan okul parselinde, Bölgemizdeki mevcut
fabrikalara nitelikli ara eleman yetiştirebilmek amacı ile bir “Meslek Yüksek
Okulu” yapımına karar verilmiştir.
Ön proje çalışmaları tamamlanmış olan ve sanayicimizden gelen talepler
doğrultusunda ilgili bölümlerin açılacağı okulumuzun Manisa Celal Bayar
Üniversitesi ile yapılan işbirliği çerçevesinde yapılandırılması ve 2008 yılında
da inşaasına başlanması planlanmaktadır
Arıtma ve
Çevre
Yatırımları
» Arıtma Çamuru Kurutma Sistemi
Bölgemiz Atıksu Arıtma Tesislerimizde, işletme sonucunda oluşan Arıtma
Çamurlarımız, mevcut sistemde düzenli depolama yolu ile bertaraf edilmektedir.Bu
günkü işletme debimizde günde yaklaşık 40 ton olarak oluşan Arıtma çamurlarımız
için ileri bertaraf yöntemleri çalışmaları yapılmaktadır.Bu amaçla ,Çamur
Kurutma, Çamur Yakma ekipmanları fizibilite çalışmaları yapılmış, Kireç ve
sulfamik asit ile stabilizasyon amacıyla plot test ekipmanı Arıtma Tesisimize
kurulmuş ve Arıtma çamurlarımız üzerinde denenmiş,Mikro Dalga sistemi ile Arıtma
Çamurlarımızı kurutma test ekipmanı yakın bir zamanda Arıtmamıza kurularak
deneme çalışmaları yapılacaktır.Bu denemeler sonucunda, Arıtma Çamurlarımız için
en uygun sistem seçilerek işletmeye alınacaktır.
» Arıtma Çıkış ( Deşarj ) Suyu İyileştirme-Geri Kazanım Çalışmaları:
Organize Sanayi Bölgemiz tüm tesislerinden kaynaklanan yaklaşık 15.000 m3/gün
atıksu, Merkezi Biyolojik ve Kimyasal Atıksu Arıtma Tesislerimizde arıtıldıktan
sonra alıcı ortama deşarj edilmektedir.Deşarj suyumuzun iyileştirme işlemine
tabi tutulduktan sonra tekrar Bölgemiz yeşil alanları ve ikinci kalite proses
suyu olarak firmalarımızda kullanılabilmesi kapsamında çalışmalar
yapılmaktadır.Bu amaçla ,ilk önce Bölgemiz ile Arıtma Tesisimiz arasına su hattı
ve pompalama istasyonu yapımı çalışmaları başlatılmıştır.Daha sonra ,firmalar
Arıtma Tesisimize gelerek plot- test ekipmanları kurmuş ve denemeler
yapmıştır.Elde edilecek deneme sonuçlarına göre, Kum filtresi, Ultra filtrasyon,
Ters Ozmoz gibi sistemlerin bir bölümüne yada tümüne içeren bir sisteme karar
verilecek ve sistem devreye alınacaktır.
B A
L O
-
Batı
Anadolu
Lojistik
Organizasyonlar
» Neden BALO ?
• Batı Anadolu Bölgesinde faaliyet gösteren ihracatçı ve sanayicilerimizin Dünyada her geçen gün artan rekabete karşılık verdikleri maliyet düşürme savaşlarında onlara Lojistik Sektörde de destek olmak.
• Lojistikte alternatif çözümler üretmek.
• Yönetim, Özellik ve İşletim olarak ayrı faaliyet gösteren Organize Sanayi Bölgelerimiz içindeki sanayicilerimizin yüklerini konsolidasyon yöntemi ile birleştirip onlara navlun ve hizmet avantajları yakalamak.
• Lojistik Köyler, Limanlar ve Konsolidasyon Merkezleri oluşturup; Teknoloji, Ekipman ve Sistem olarak Ülkemizde örnek bir işbirliği sergilemek.
» BALO’ yu Kimler Oluşturacak ?
• Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği
• Bursa OSB
• Eskişehir OSB
• Manisa OSB
• Ege Bölgesi Sanayi Odası
• Denizli OSB
• Barsan Global Lojistiğin oluşturacakları birliktelik
» BALO Nerelerde Oluşacak ?
• Tekirdağ Limanı
• Bandırma Limanı
• Okçugöl İstasyonu
• Mustafakemalpaşa İstasyonu
• Eskişehir Konsolidasyon Merkezi
• Manisa OSB
• İzmir Konsolidasyon Merkezi
• Denizli OSB
» BALO Nasıl Çalışacak ?
• Mustafakemalpaşa ile Okçugöl İstasyonları; Bursa ve Eskişehir bölgelerinden gelen yüklerinin toplanması, Manisa, İzmir ve Denizli’den gelen yüklerin birleştirilmesi için Konteynır deposu olarak kullanılacak. Bu istasyonlarda yüklü konteynırlar varış noktalarına göre ayrılacak ve 34 adet 45’ konteynır taşıyan, 17 vagondan oluşan Blok Yük Trenleri teşkil edilecek.
• Blok Tren Bandırma Limanında inşa ettirilecek özel iskele üzerinden, satın alınacak Tren Ferisi’ne yüklenecek. Vagonlar Tekirdağ Limanında da oluşturulan iskeleden inip Muratlı güzergâhı üzerinden Kapıkule’den Yurtdışına çıkış yapacak.
• Blok Tren hızlı bir seyirle; Avusturya’da Viyana, Almanya’da Nürnberg ve Köln’e, Fransa’da Lyon’a ve İtalya’da Milano’ya dizi ayırmadan ulaşacak (Bu varış noktaları çoğaltılabilir).
• Varış İstasyonlarına gelen Blok Trendeki Konteynırlarımız tren üstü teslim yapılabileceği gibi kamyonlar ile iç taşıma yapılarak alıcılara teslim edilebilecek.
• Türkiye’ye gelmek üzere tedarikçilerden toplanan mallar Yurtdışı Lojistik Merkezlerinde konsolide edilerek, oluşturulan Blok Trenler ile muhtelif varış noktalarına teslimi yapabilecektir.
» BALO Blok Treni Neden Avantajlı ?
• Taşımacılıkta navlun avantajına göre taşıma sıralaması Deniz, Demiryolu, Kara, Hava taşımaları olduğu malumlarınızdır. Fakat Deniz taşımaları ile yapılan yüklemelerde teslim noktası varış limanına uzak bir noktada ise bu karayolundan iç taşıma yapılması anlamına gelmekte buda ek maliyet oluşturmaktadır. Bunun yerine, bu iç noktalara Blok Tren teşkil edilirse navlun avantajı Demiryoluna geçmektedir.
• Sevkıyat süresi Denizyolu ile yapılanlardan daha kısa hatta bazı hatlarda karayolu ile aynı sürelerdedir.
• Hava muhalefeti, trafik yoğunluğu ve geçiş belgeleri gibi istenmeyen durumlar bu taşıma modeli için seferi engelleyici faktörler değildir.
• Navlun maliyetleri birçok Deniz taşımasından ve bölgelere göre Kara taşımalarından düşüktür.
• Kaza ve hasar oranları yok denecek kadar azdır.
• Hareket ve Varış programı son derece düzenlidir.
» Navlun Karşılaştırmalarında Nelere Dikkat Etmeliyiz ?
• Blok Tren taşımalarda tek varış noktaları planlanmaktadır.
• 45”HC Konteynır, 40”DC Konteynırdan Euro palet ve hacim olarak % 35 daha fazla yük kapasitesine sahiptir.
• Navlun Karşılaştırmasında aşağıda belirtilen konulara dikkat edilmelidir :
1. Deniz taşımasından düşük fiyat ve az transit süre; Kara taşımasından düşük fiyat ve çok transit süre olan lokasyonlarda, BALO sisteminin Deniz ve Kara taşımalarına avantajlı alternatifler sunduğunu göreceksiniz.
2. Deniz taşımasından yüksek fiyat ve az transit süre; Kara taşımasından düşük fiyat ve yüksek transit süre olan lokasyonlarda, BALO sisteminin Kara taşımalarına avantajlı alternatifler sunduğunu göreceksiniz.
3. Bu taşıma modeli Kara Taşıma transit sürelerinin 3 ila 5 gün üzerinde sonuçlanır.
4. Navlunlar bağlayıcı değildir.
» BALO İçin Gerekli Yatırımlar
• Mustafakemalpaşa ve Okçugöl İstasyonunun TCDD’den kiralanıp, çevre arazilerinin satın alınarak vereceğimiz hizmete uygun Lojistik tesislerin inşa edilmesi. Bu alanlarda kullanılacak İş makineleri ve ekipmanların alınması.
• Bandırma Limanında İskele yapımı ve kullanımı için Ulaştırma Bakanlığı ile anlaşma yapılması.
• Bandırma – Tekirdağ arası karşılıklı çalışacak iki adet Tren Ferisi alınması veya kiralanması. Bu hatta çalışmak için Ulaştırma Bakanlığından izin alınması ve anlaşma yapılması.
• Tekirdağ - Muratlı yakınlarında gerek duyulursa demiryolu bağlantılı bir depolama alanı oluşturulması.
• Denizli OSB’ye Lojistik Merkez kurulması.
• Lokomotif (5 adet Manevra ve 3 adet Ana Hat), 250 adet Vagon ve 1000 adet 45’ Konteynır yatırımlarının yapılması.
• Muhtelif iş makineleri ve araçlar.
» BALO Taşıma Kapasitesi Ne Olur ?
• 100.000 adet 45”HC Konteynır (Birinci Yıl İhracat)
Teknopark
Bölgemizde , Üniversiteler, araştırma kurum ve kuruluşları ile üretim
sektörlerinin işbirliği sağlanarak, ülke sanayinin uluslararası rekabet edebilir
ve ihracata yönelik bir yapıya kavuşturulması maksadıyla teknolojik bilgi
üretmek, üründe ve üretim yöntemlerinde yenilik geliştirmek, ürün kalitesini
veya standardını yükseltmek, verimliliği artırmak, üretim maliyetlerini
düşürmek, teknolojik bilgiyi ticarileştirmek, teknoloji yoğun üretim ve
girişimciliği desteklemek, Teknoloji yoğun alanlarda yatırım olanakları
yaratmak, araştırmacı ve vasıflı kişilere iş imkanı yaratmak, teknoloji
transferine yardımcı olmak ve yüksek teknoloji sağlayacak yabancı sermayenin
ülkeye girişini hızlandıracak teknolojik altyapıyı sağlamak amacıyla TEKNOPARK
kurulması düşünülmektedir.